近两年来，汽车行业普遍认为车险市场将被车企主导。比亚迪、小米等17家汽车制造商积极申请保险牌照，建立自己的车险体系，希望通过掌握车辆核心数据、原厂配件和专有维修技术，抢夺定损及理赔的话语权。许多人认为，随着L3级智能驾驶的普及和事故率的降低，车企将能主导车险规则。然而，结果却出人意料，车企虽大举进入车险领域，但不仅未能掌握话语权，反而增强了保险公司的地位，昔日对定损定价权的渴望正在逐渐远去。
当前车险市场的残酷现实已不再仅仅是“定损准确与否”，而是“是否定损、是否能修理”。保险公司已掌控绝对的话语权，许多汽车品牌的定损折扣普遍压至8折，某些地区甚至低至75折。车企或4S店若想参与定损，必须接受这些折扣，否则将被迫退出。
车企虽曾尝试反抗，例如奥迪通过提高原厂配件的指导价来迫使保险公司按原价定损，但未能如愿，保险公司采取绕过车企价格的做法。比亚迪也在因理赔折扣过低而增加售后压力后与主要保险公司积极谈判，但结果毫无变化，车企在保险公司面前的定价权被彻底削弱。 南宫28ng娱乐最新官网
此外，保险公司还向车企最核心的业务进行渗透，包括新车和续保市场。通过一系列措施，保险公司锁定了终端客户，改变了行业规则，使得车企原本希望通过“卖车—保险—维修”实现利润闭环的计划变得不切实际。
对于许多人来说，车企明明在数据、技术和渠道方面有优势，为何仍然处于弱势地位？关键在于监管层面出台的两大重磅政策，严重限制了保险公司的发展速度和模式，削弱了车企的谈判能力。随着车市整体下滑，汽车企业的生存环境愈发艰难，燃油车销量减少和保单数量降低，使车企的底线面临挑战。
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